वैश्विक जैव ईंधन नीति पहल: प्रमुख विकास और रुझान

वैश्विक जैव ईंधन नीति पहल: प्रमुख विकास और रुझान

पिछले छह महीनों में, अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (आईईए) ने वैश्विक जैव ईंधन क्षेत्र में महत्वपूर्ण प्रगति की सूचना दी है, जिसमें बायोएथेनॉल, बायोडीजल, नवीकरणीय डीजल और हाइड्रोजनीकृत वनस्पति तेल (एचवीओ) शामिल हैं। ये प्रगति विकसित नीतियों, तकनीकी नवाचारों और बदलते बाजार की गतिशीलता से प्रेरित हैं।

देश-विशिष्ट नीति अपडेट:

ब्राजील: अक्टूबर 2024 में, ब्राजील ने फ्यूचर फ्यूल एक्ट लागू किया, जो इथेनॉल और बायोडीजल के लिए सम्मिश्रण अधिदेश बढ़ाता है, विमानन क्षेत्र के लिए ग्रीनहाउस गैस लक्ष्य पेश करता है, और एक राष्ट्रीय हरित डीजल कार्यक्रम स्थापित करता है।

यूरोपीय संघ: यूरोपीय संघ ने 2023 में नवीकरणीय ऊर्जा निर्देश III (RED III) को मंजूरी दे दी, जिससे 2030 तक परिवहन में नवीकरणीय ऊर्जा लक्ष्य को दोगुना करके 29% कर दिया जाएगा - या ग्रीनहाउस गैस की तीव्रता में 14.5% की कमी की जाएगी। यह निर्देश फीडस्टॉक पर प्रतिबंध भी लगाता है और उन्नत ईंधन के लिए लक्ष्य निर्धारित करता है।

भारत: नवंबर 2023 में, भारत ने 2025-2026 से शुरू होने वाले अनिवार्य संपीड़ित बायोगैस सम्मिश्रण दायित्व की घोषणा की, जो 2028-2029 तक 5% तक बढ़ गया। 2030 तक बायोगैस और संपीड़ित बायोगैस की खपत 2023 के स्तर से लगभग 90% बढ़ने का अनुमान है।

केन्या: 2024 में, केन्या ने राष्ट्रीय पाक कला परिवर्तन रणनीति शुरू की, जिसका लक्ष्य बायोमास स्टोव और बायोएथेनॉल पर जोर देने के साथ 2028 तक स्वच्छ खाना पकाने की ऊर्जा तक सार्वभौमिक पहुंच हासिल करना है।

तकनीकी प्रगति और फीडस्टॉक चुनौतियाँ

टिकाऊ स्केलिंग को सक्षम करने के लिए जैव ईंधन प्रौद्योगिकी में प्रगति आवश्यक है। जबकि मक्का और गन्ना आधारित इथेनॉल, फेम बायोडीजल और एचवीओ जैसे वाणिज्यिक रास्ते अच्छी तरह से स्थापित हैं, लिग्नोसेल्यूलोसिक और जड़ी-बूटियों के बायोमास को तरल जैव ईंधन में परिवर्तित करने की तकनीकें उभरती रहती हैं।

फिशर द्वारा अपनाई जाने वाली बायोमास गैसीकरण जैसी प्रक्रियाएँ (बायो - एफटी, हाइड्रोथर्मल द्रवीकरण और तेज पायरोलिसिस विकास के विभिन्न चरणों में हैं। उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में बेउ फ्यूल्स बायोरिफाइनरी नकारात्मक उत्सर्जन को प्राप्त करने के लिए कार्बन कैप्चर और भंडारण को शामिल करने की योजना बना रही है।

फिर भी, टिकाऊ फीडस्टॉक की उपलब्धता और उपयोग एक बड़ी चुनौती बनी हुई है। उन्नत फीडस्टॉक {{1}जैसे कि लोंगो, प्रयुक्त खाना पकाने का तेल, खाद्य अपशिष्ट और फसल अवशेष {{2}वर्तमान में जैव ईंधन उत्पादन का केवल 12% हिस्सा है। आईईए का अनुमान है कि 2030 तक लगभग 40% जैव ईंधन उत्पादन इन स्रोतों से आना चाहिए, जिसके लिए तकनीकी सुधार और उन्नत संग्रह प्रणाली दोनों की आवश्यकता होगी।

आर्थिक विचार और बाजार आउटलुक

जैव ईंधन आम तौर पर जीवाश्म ईंधन की तुलना में अधिक महंगे होते हैं, लेकिन ईंधन की कीमतों पर उनका प्रभाव मामूली रहा है: पिछले 13 वर्षों में, अमेरिका, ब्राजील, यूरोप, इंडोनेशिया और भारत जैसे प्रमुख बाजारों में खुदरा कीमतें केवल $0.01 से $0.04 प्रति लीटर के बराबर बढ़ी हैं।

सरकारों ने लागत अंतर को पाटने के लिए विभिन्न उपकरणों को नियोजित किया है, जिसमें उत्पादक व्यवहार्यता सुनिश्चित करने के लिए सब्सिडी, कर प्रोत्साहन और इथेनॉल खरीद मूल्य तंत्र शामिल हैं।

ऊंची लागत के बावजूद, जैव ईंधन की मांग बढ़ने की उम्मीद है। इंडोनेशिया, मलेशिया और भारत में सम्मिश्रण जनादेश द्वारा समर्थित, एशियाई जैव ईंधन उत्पादन 2026 तक यूरोप को पार करने का अनुमान है। भारत का लक्ष्य इस वर्ष 20% इथेनॉल सम्मिश्रण दर हासिल करना है, जिससे यह दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा इथेनॉल बाजार बन सके।

अमेरिका में, 2026 तक जैव ईंधन मांग में वृद्धि में एचवीओ और टिकाऊ विमानन ईंधन (एसएएफ) का योगदान 78% होने की उम्मीद है। उच्च फीडस्टॉक लागत के बावजूद कुछ परियोजना रद्द होने के साथ, घरेलू उत्पादन इस नई मांग को पूरा करने के लिए तैयार है।

विनियामक समर्थन और बढ़ती मांग के कारण यूरोप का नवीकरणीय डीजल क्षेत्र भी इस वर्ष विस्तार कर रहा है। खपत 2024 के स्तर से लगभग 26% बढ़ने का अनुमान है, जबकि पूरे क्षेत्र में उत्पादन क्षमता के विस्तार के कारण उत्पादन लगभग 16% बढ़ने का अनुमान है। हालाँकि, फीडस्टॉक बाज़ार में अस्थिरता और बढ़ती कीमतें जैसी चुनौतियाँ बनी हुई हैं।

सेक्टर-विशिष्ट विकास

विमानन: विमानन क्षेत्र जैव ईंधन के लिए समर्थन बढ़ा रहा है। EU की ReFuelEU पहल के लिए ईंधन आपूर्तिकर्ताओं को 2025 तक 2% SAF को शामिल करने की आवश्यकता है, जो 2030 तक 6% तक बढ़ जाएगी। HEFA - SPK, प्रयुक्त खाना पकाने के तेल से उत्पादित, वर्तमान में टिकाऊ विमानन ईंधन का सबसे आम प्रकार है।

समुद्री: यूरोपीय संघ के नियमों से परे पर्याप्त नए मांग चालकों की कमी के कारण शिपिंग क्षेत्र को जैव ईंधन अपनाने में चुनौतियों का सामना करना पड़ता है। IEA ने 2050 परिदृश्य तक अपने नेट ज़ीरो के सापेक्ष जैव ईंधन खपत में 40% की कमी नोट की है। हालाँकि, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (2025 में आईएमओ) से उत्सर्जन मूल्य निर्धारण तंत्र जैसे निर्णायक नीतिगत उपाय, आगे बढ़ने को प्रोत्साहित कर सकते हैं।

निष्कर्ष

पिछले छह महीनों में महत्वपूर्ण नीतिगत पहलों, तकनीकी प्रगति और बाजार में बदलाव के साथ वैश्विक जैव ईंधन परिदृश्य तेजी से विकसित हो रहा है। फीडस्टॉक उपलब्धता और आर्थिक व्यवहार्यता से संबंधित चुनौतियों के बावजूद, यह क्षेत्र विशेष रूप से एशिया जैसे क्षेत्रों और विमानन जैसे उद्योगों में मजबूत विकास क्षमता दिखाता है। वैश्विक जैव ईंधन उत्पादन और स्थिरता लक्ष्यों को पूरा करने के लिए नीति, नवाचार और निवेश के माध्यम से निरंतर समर्थन आवश्यक होगा।